日產(chǎn)汽車公司將在今年啟動(dòng)試售“聆風(fēng)”純電動(dòng)的計(jì)劃，并確定在國(guó)家相關(guān)政策明確后，與其合作伙伴東風(fēng)汽車公司制定更多的新能源車推廣措施。“從新能源汽車的技術(shù)層面上看，一些關(guān)鍵技術(shù)即便是在國(guó)際上也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)突破，也同樣在國(guó)內(nèi)充滿爭(zhēng)議，行業(yè)沒(méi)有形成定論。因此在‘十二五’期間，《十年規(guī)劃》無(wú)法最終確定一個(gè)行政性的目標(biāo)。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心博士吳志新告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者。
　危機(jī)在眼前
　　4月20日，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與世界汽車制造商組織共同主辦的2011年OICA論壇“新能源汽車分論壇”上，當(dāng)詢問(wèn)到中外車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)差距時(shí)，記者得到的回復(fù)基本都是“相差3~5年”。
　　這意味著，中國(guó)汽車企業(yè)目前的水平仍然處于相對(duì)落后的局面。盡管差距不大，但想要實(shí)現(xiàn)“超車”目標(biāo)，不僅要路徑正確，更需要加速前行。這樣的速度危機(jī)，已呈顯性化的趨勢(shì)——外資汽車企業(yè)在新能源車型上的引入越來(lái)越快，提早趕在市場(chǎng)實(shí)際需求暴發(fā)之前。福特汽車公司在上海車展上展出了三款新能源汽車，盡管沒(méi)有確定國(guó)內(nèi)銷售的時(shí)間，但其全國(guó)巡展即將開(kāi)始，意在觀察其電動(dòng)車、插電式混動(dòng)車和混合動(dòng)力車三種車型在中國(guó)消費(fèi)者中的受歡迎程度。